Як можна не любити літо?Звичайно, стає жарко, але він точно перемагає холод і вам потрібно багато часу.У Engine Builder наша команда була зайнята відвідуванням змагань, шоу, відвідуванням виробників двигунів і магазинів, а також нашою звичайною роботою з контентом.
Якщо в кришці ГРМ або в корпусі ГРМ немає установчого штифта, або коли отвір для установочного штифта не щільно прилягає до штифта.Візьміть старий амортизатор і відшліфуйте центр, щоб тепер він міг ковзати по кривошипу.Використовуйте його, щоб закріпити кришку, затягнувши болти.
Незалежно від того, чи є ви професійним будівельником двигунів, механіком чи виробником, або любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні машини та швидкі машини, Builder двигуна має щось для вас.Наші журнали з друку надають технічні деталі про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та різні її ринки, тоді як наші варіанти бюлетеня в курсі останніх новин та продуктів, технічної інформації та інсайдерів галузі.Однак отримати все це можна лише за підпискою.Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Builders Builders, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Builders, щотижневий інформаційний бюлетень двигуна або щотижневий дизельний бюлетень, прямо до вашої поштової скриньки.Миттєво вас накриють кінськими силами!
Незалежно від того, чи є ви професійним будівельником двигунів, механіком чи виробником, або любителем автомобілів, який любить двигуни, гоночні машини та швидкі машини, Builder двигуна має щось для вас.Наші журнали з друку надають технічні деталі про все, що вам потрібно знати про індустрію двигунів та різні її ринки, тоді як наші варіанти бюлетеня в курсі останніх новин та продуктів, технічної інформації та інсайдерів галузі.Однак отримати все це можна лише за підпискою.Підпишіться зараз, щоб отримувати щомісячні друковані та/або електронні видання журналу Builders Builders, а також наш щотижневий інформаційний бюлетень Builders, щотижневий інформаційний бюлетень двигуна або щотижневий дизельний бюлетень, прямо до вашої поштової скриньки.Миттєво вас накриють кінськими силами!
Не секрет, що при більш високому тиску згоряння абсолютно важливо, щоб головка циліндра щільно спиралася на поверхню блок циліндрів.Тому так само важливо вибрати бренд головних уборів, якому ви довіряєте, щоб виконати роботу.
Незалежно від того, чи є у вас робоча вантажівка, яка працює цілий день, вантажівка, побудована для універсальної роботи, або щось між ними, немає сумнівів, що всі вантажівки отримають користь від нового набору болтів головки циліндрів.
Коли справа доходить до покупки кріплень двигуна, таких як шпильки, вони вже давно займають перше місце в списку – ARP.ARP існує вже понад 50 років, і, на його честь, він продовжує прагнути виробляти більш високі кріплення продуктивності для вимогливих додатків.Однак конкуренція в цій галузі нещодавно зростає, і одна з компаній, що змагаються за частку ринку, - Gator Fasteners, бренд продуктивності KT з Groveland, штат Флорида.
Не секрет, що при більш високому тиску згоряння абсолютно важливо, щоб головка циліндра щільно спиралася на поверхню блок циліндрів.Тому так само важливо вибрати бренд головних уборів, якому ви довіряєте, щоб виконати роботу.Нещодавно ми поговорили з ARP про їхні продукти Head Stud, а також поговорили з Diesel Performance Zeigler в Кантоні, штат Огайо, про Gator Fasteners для останніх специфікацій та технологій шпильки кожної компанії, а також про деякі подібності.і пов'язані з ними відмінності.дизельному натовпу.
Як правило, фабричне кріплення сьогодні є одноразовим кріпленням з межею текучості.Це означає, що з часом існує дуже висока ймовірність того, що ви піднімете головку циліндра з блоку та пошкодите прокладку головки циліндра.Болти вторинного виробництва від ARP або Gator Fasteners не розтягуються, як заводські болти, оскільки вони не мають межі текучості при затягуванні.
«Що стосується продуктивності дизеля, ми зазвичай перевершуємо заводське обладнання на 20 відсотків», — сказав Кріс Рашке з ARP.«Це був фокус і мета.Ми також хотіли щось багаторазове.Багато людей, з якими ми спілкувалися, використовували цвяхи ARP2000 і 625».
ARP пропонує комплекти болтів головки для різноманітних газових і дизельних двигунів, а кріплення Gator також підходять для основних платформ дизельних двигунів.Однак Gator, схоже, не на газовій стороні ринку, але поставляється з опцією болта LS.
Для дизельних двигунів болти Gator призначені для двигунів Duramax 2001 р. до оновленого двигуна L5P 2020 р. включно.Двигуни Powerstroke і Cummins варіюються від Rams у 1989 році до Powerstroke у 1994 році до цього року.
«Кріплення Gator виглядають дуже, дуже гарно порівняно з тим, що я бачив», — сказав Джастін Зейглер із Zeigler Diesel Performance.«Я бачив інші дуже сумнівні шпильки від інших виробників.ARP використовує їх довше, ніж будь-хто інший.Однак я вважаю, що кріплення Gator, безумовно, хороший вибір і вдалий вибір.Подобається якість, ціна та доступність.'пила."
Завдяки міцності на розрив понад 220 000 фунтів на квадратний дюйм кріплення Gator не розтягуються, як заводські болти.Вони виготовляються з накатаними нитками після термообробки для оптимальної втомної міцності.Вони безцентрові відшліфовані для концентричності, і кожен комплект включає термічно оброблену хромовану сталь, паралельно відшліфовані 12-точкові гайки та шайби з чорним оксидним покриттям для довговічності.
Хоча Gator як новий бренд може, природно, запропонувати преміум -продукт, йому все ще не вистачає одного з найкращих та найбільших диференціаторів ARP - досвіду.
"Ми використовуємо натягувач крутного моменту для перевірки фабричних кріплень та фабричного способу підгонки, щоб перевірити затискачі навантаження, які ви отримуєте з заводських кріплень", - пояснює Рашке.«Це те, що ми побудували звідти.У нас також є теплові випробувальні кріплення, яка є печі з випробувальною камерою всередині, і ви можете насправді нагріти все до робочої температури двигуна, щоб побачити, як вона впливає на кріплення при робочій температурі.Коли ми створюємо набори кріплень для будь-якого застосування, ми повинні враховувати ці фактори.У нашому наборі інструментів є багато інструментів, щоб робити те, що нам потрібно».
У кріпленнях у минулому використовувався матеріал 8740 при тиску 180 000-200 000 фунтів на квадратний дюйм, чого завжди було більш ніж достатньо для заміни заводського обладнання.Сьогодні такі бренди, як ARP, пропонують клієнтам на вибір ARP2000, Inconel або Custom Age 625 PLUS із вищою міцністю на розрив.
«З матеріалом 8740 ви можете впоратися лише з приблизно 200 000 psi, що становить близько 38-42 за шкалою Роквелла, і тут починається найцікавіше», — сказав Рашке.«Якщо ви спробуєте підняти його вище, ви втомите головні шпильки.Ви повинні вибрати матеріали, які працюють там, де вони повинні поводитися».
ARP 2000 виступив дуже добре на 220 000 фунтів на кв. Дюйм, і, за словами Рашке, все ще мав хороші властивості втоми та хорошу пластичність при більш високих затискачах.Звідти ARP пропонує власний віковий матеріал.
«Одна з чудових переваг Custom Age полягає в тому, що це нержавіюча сталь, яка не іржавіє», — сказав Рашке.«Він має високу міцність на розрив (260 000 фунтів на квадратний дюйм), тож ви можете трясти його й залишатися щасливим.Це теж нержавіюча сталь, проблема дизелів полягає в тому, що вони мають багато тепла, вологи, вихлопних газів – це все «Це не те саме для загального сталевого обладнання.Корозія виділяє водень, а воднева крихкість може пошкодити кріплення.Якщо ви перегрієте шпильки, щоб зробити їх міцнішими, ви матимете корозію, спричинену корозією.Імовірність виникнення проблем з водневою крихкістю зростає вдвічі».
Звичайно, не тільки матеріал впливає на шип, який найкраще відповідає вашим потребам, а й його розмір.Як правило, болти з головкою 12 мм можна використовувати для більшості застосувань Cummins.Однак деякі дійсно високопродуктивні люди можуть використовувати шпильки 14 мм, шпильки 9/16 або навіть шпильки 5/8.
«У більшості випадків усі ваші заводські Cummins будуть мати 12-міліметрові шпильки», — сказав Зіглер.«У світі гонок ми завжди використовували 14 мм або 9/16 для більшого крутного моменту.Болти головки на моїй гоночній машині затягнуто до 250 футів на фунт.Ці 12 мм становлять 125 футів фунтів.Велика різниця в утриманні, але це також дуже, дуже інше застосування».
Рашке сказав, що багато людей у Cummins почали свердлити більші шпильки просто тому, що раніше у них не було достатньо міцного матеріалу для шпильок.Тепер, завдяки ARP, вони це зробили.
"Поки люди все ще хочуть працювати з блоками, ми надаємо їм матеріал вищого рівня", - сказав він.«Наше рішення зазвичай полягає в тому, щоб зробити кріплення більш високої якості для заводського використання.Якщо ви хочете щось змінити, наш відділ спеціалістів збожеволіє.Ми працювали над багатьма різними дизельними транспортними засобами.Виробники роблять це, наприклад, тінь, Хейслі, Ваглер та інші ».
Хоча іноді більший розмір звучить краще, Raschke має попередження на основі вашого блоку, голови та того, що вам потрібно зробити, щоб отримати перевагу від більшого прища.
«З цими заготовками деякі люди навіть використовують 9/16 або 5/8», — сказав він.«Зрештою, ви можете поставити найбільшу шпильку, але стінка циліндра не витримає її, або немає місця для прокладки головки циліндра, і ви зіпсуєте блок.голова недостатньо міцна, щоб витримати високі затискачі Важкі навантаження?Є багато речей, про які варто подумати, замість того, щоб просто вводити щось міцніше.Щоб впоратися з цим, вам також потрібно мати мийну машину зі структурними властивостями.
«Для багатошарової прокладки, яка продається сьогодні, вам потрібно мати кріплення, які будуть більш щадними для вуличного транспорту, ніж для гоночного автомобіля, тому що з гоночним автомобілем ви, швидше за все, будете розбирати його та обслуговувати частіше , тоді як трамваю потрібно буде проїхати сотні тисяч миль.Ви не можете вирівняти підголівник, і ви не можете розширити його і стиснути ».
Зайглер відповів на ці коментарі, заявивши, що в більшості випадків не потрібні великі шпильки або міцні матеріали.
«Якщо це скромний додаток, у якому немає нічого абсурдного, тоді немає причин витрачати стільки грошей», — сказав Зіглер.«Якщо роботу виконано правильно, хороший набір болтів із хорошими шайбами та якісна підготовка не будуть проблемою».
Як і у більшості робіт двигуна, виконання роботи на 99% успішно.Те саме стосується кріплення голови.Ми наздогнали Джастіна на Zeigler Diesel Performance, щоб спостерігати, як Gator Fastener встановив набір 12 -мм болтів головки для двигуна клапана Cummins 24.
Джастін одразу ж похвалив Gator за його упаковку та презентацію.Шпильки Gator і ARP поставляються в коробці однакового розміру, яка включає необхідне обладнання, фірмові наклейки та інструкції з встановлення.Шпильки ARP зазвичай упаковуються в окремі пластикові втулки, а гайки та шайби — у поліетиленові пакети.З застібками Gator шпильки розміщені в красивому пластиковому футлярі, кожна шпилька має пластиковий ковпачок для захисту різьби, а шайби та гайки поставляються в окремих пакетах.Однією з найбільших відмінностей є наявність мастила.ARP постачає невеликий пакет мастила, а Gator постачає великий тюбик монтажного мастила AMSOIL.
Перш ніж встановлювати будь -які шпильки та після запуску кран у кожному отворі, чистота має вирішальне значення, щоб згодом уникнути проблем.
"Найголовніше - зосередитись на чистоті", - сказав Циглер.«Коли ви пробили отвори, ви повинні продути їх повітрям і протерти все засобом для чищення гальм, щоб переконатися, що все у нас дуже, дуже чисто, перш ніж ми покладемо колодки на поверхню».
Набір шпильок Cummins Gator складається з 26 шпильок – 6 довших з зовнішньої сторони головки та 20 коротших з внутрішньої сторони.Кожна шпилька змащується монтажним мастилом перед встановленням у головку та блок.Подібно до шпильок ARP2000, ці 12-міліметрові алігатори потребують трьох послідовностей крутного моменту, щоб досягти 125 фут-фунтів.(40, 80 і 125).З іншого боку, шпильки ARP 625 досягають 150 фут-фунтів.(50, 100, 150).Інструкції обох брендів легко описують, як загвинтити шпильку на місце.
Як згадувалося, компанія ARP розробила всі кріплення, тому рекомендується встановлювати їх лише при навантаженні 80%, якщо ви хочете, щоб вони були щільнішими для розширення, доступна амортизація 20%.Ні Гатор, ні ARP не говорять вам, чи можна повторно використати їхні шпильки.Джастін може сказати вам з перших вуст, що ви можете.
«Кілька років тому мій трактор мав однакові шпильки ARP для п’яти різних двигунів, — сказав він.«Я виміряв їх, і нічого не розтягнулося або змінилося, тому я використовую їх весь час і ніколи не мав проблем».
Установка шпильки може зайняти 4-6 годин залежно від роботи.Якщо у вас немає власного машинного магазину, єдине, до чого ви не можете прирівняти, - це відправити голову для закінчення.
Загалом, шпильки — це не велика математика, як і їх встановлення, але ви все одно хочете переконатися, що виконуєте роботу правильно, оскільки наслідки неправильного виконання можуть бути катастрофічними.
«Головне вибрати перевірену комбінацію», — радить Рашке.«Люди заходять в Інтернет і вибирають цей турбокомпресор, цей інжектор, цю головку і це вогняне кільце, і вони змішують усе це разом, і все одно не працює.Вони використовують ідеї чотирьох чи п’яти різних людей замість того, щоб вибрати комбінацію, яка відповідає їхнім потребам.Створюючи будь-що, завжди потрібно дивитися на загальну картину.
«Ви повинні мати правильні шайби, правильне навантаження на затиск і головні шайби.Коли ви досягаєте надзвичайної продуктивності, ви потрапляєте у вогняні кільця тощо».
За словами Зейглера, не багато людей помиляються, коли мова йде про самих шипів, а скоріше їх підготовку.
«Забезпечення чистоти поверхні палуби має вирішальне значення, особливо при використанні цих ламінованих сталевих шайб — обробка поверхні має бути правильною», — сказав Зейглер.«Ви хочете, щоб обробка поверхні завжди була однаковою».
Сьогодні практично кожен компонент двигуна пропонує покупцям різноманітні варіанти.Однак апаратне забезпечення двигуна може бути однією з небагатьох областей, де ARP є безсумнівним брендом вибору на основі якості, досвіду та продукту.Це домінування ще далеко не певне, але на ринок виходить все більше гравців, як-от Gator Fasteners, а останні проблеми з ланцюгом поставок дають перевагу іншим.
«Ніхто не може вплинути на успіх ARP», — визнає Зіглер.«Однак я думаю, що Gator Fasteners може досягти успіху, якщо вони не вийдуть з-під контролю ціни.Ціна адекватна, а якість безперечно на належному рівні.Я думаю, що це був би дійсно хороший варіант, а не якісь тоді ARP-штуки, тому що зараз ми чекаємо кілька місяців».
Рашке визнав, що ARP стикається з проблемами, оскільки багато виробників намагаються не відставати від попиту.За його словами, компанія працює над скороченням часу очікування та збільшенням пропускної здатності.
«Важко перевершити те, що дає вам ARP, але Gator Fasteners здається рівним вибором».
Час публікації: 24 серпня 2022 р
