Визначення ідеального шторму в словнику – це «рідкісна комбінація окремих обставин, які разом призводять до потенційно катастрофічного результату». Тепер це твердження з’являється щодня в індустрії кріпильних виробів, тому тут, у журналі Fastener + Fixing Magazine, ми вирішили дослідити, чи це має сенс.
Звичайно, тлом є пандемія коронавірусу та все, що з нею пов’язано. З позитивного боку, попит у більшості галузей принаймні зростає, а в багатьох випадках досягає майже рекордних рівнів, оскільки більшість економік оговтуються від Covid-19. обмеження. Нехай це триватиме протягом тривалого часу, і ті економіки, які все ще сильно постраждали від вірусу, почнуть підніматися по кривій відновлення.
Усе це починає розгадуватися на стороні постачання, яка стосується майже кожної галузі виробництва, включаючи кріпильні вироби. З чого почати? Сировина для виробництва сталі;наявність і вартість будь-якої марки сталі та багатьох інших металів? Доступність і вартість глобальних контейнерних перевезень? Доступність робочої сили? Заходи жорсткої економії?
Глобальні металургійні потужності просто не встигають за різким зростанням попиту. За винятком Китаю, коли вперше вразив Covid-19, металургійні потужності, мабуть, повільно відновлювалися після масових зупинок. Хоча є питання щодо того, чи сталеливарна промисловість відступає, щоб підштовхнути ціни вище, безсумнівно, існують структурні причини відставання. Зупинка доменної печі є складною, а її повторний запуск вимагає більше часу та зусиль.
Це також є необхідною умовою для достатнього попиту для підтримки цілодобового виробничого процесу. Насправді світове виробництво сирої сталі зросло до 487 метричних тонн у першому кварталі 2021 року, приблизно на 10% вище, ніж за той самий період 2020 року, тоді як виробництво у першому кварталі 2020 року майже не змінився порівняно з аналогічним періодом минулого року1 – отже, спостерігається реальне зростання виробництва. Однак це зростання було нерівномірним. Виробництво в Азії зросло на 13% у першому кварталі 2021 року, головним чином стосовно Китаю Виробництво .ЄС зросло на 3,7% порівняно з минулим роком, але виробництво в Північній Америці впало більш ніж на 5%. Однак світовий попит продовжує перевищувати пропозицію, а разом з ним і різке зростання цін. Ще більш руйнівним у багатьох відношеннях є те, що спочатку терміни доставки більш ніж у чотири рази довше, а тепер і набагато більше, якщо доступність дійсно існує.
Оскільки виробництво сталі зросло, вартість сировини зросла до рекордного рівня. На момент написання статті витрати на залізну руду перевищили рекордний рівень 2011 року та зросли до 200 доларів США за тонну. Вартість коксівного вугілля та сталевого брухту також зросла. .
Багато фабрик кріпильних виробів у всьому світі просто відмовляються приймати замовлення за будь-яку ціну, навіть від звичайних великих клієнтів, тому що вони не можуть убезпечити дроти. Зазначені терміни виробництва в Азії зазвичай становлять 8-10 місяців у разі замовлення. прийнято, хоча ми чули деякі приклади більш ніж за рік.
Іншим фактором, про який дедалі частіше повідомляють, є нестача виробничого персоналу. У деяких країнах це є результатом триваючих спалахів коронавірусу та/або обмежень, при цьому Індія майже напевно постраждає найбільше. Однак навіть у країнах із надзвичайно низьким рівнем зараження , таких як Тайвань, заводи не можуть найняти достатньо робочої сили, кваліфікованої чи іншої, щоб задовольнити зростаючий попит. Говорячи про Тайвань, будь-хто, хто стежить за новинами про глобальний дефіцит напівпровідників, знає, що країна зараз страждає від безпрецедентної посухи, яка вплинула на все виробництво сектора.
Два наслідки неминучі. Виробники та дистриб’ютори кріпильних виробів просто не можуть дозволити собі нинішні надзвичайно високі рівні інфляції — якщо вони хочуть вижити як бізнес, вони повинні зазнати значного зростання витрат. Ізольований дефіцит певних типів кріпильних елементів у ланцюжку постачання дистрибуції зараз Нещодавно оптовик отримав понад 40 контейнерів гвинтів – понад дві третини були замовлені, і неможливо передбачити, коли буде отримано більше запасів.
Крім того, є, звичайно, світова галузь вантажних перевезень, яка вже шість місяців відчуває серйозну нестачу контейнерів. Швидке відновлення Китаю після пандемії спричинило кризу, яка посилилася через попит під час піку різдвяного сезону. Потім коронавірус вплинув на обробку контейнерів , особливо в Північній Америці, сповільнюючи повернення ящиків до свого походження. До початку 2021 року тарифи на доставку зросли вдвічі — у деяких випадках у шість разів порівняно з роком раніше. На початку березня постачання контейнерів дещо покращилося, а ставки на фрахт пом’якшилися.
До 23 березня 400-метровий контейнеровоз простояв у Суецькому каналі шість днів. Це може здатися не таким довгим, але для повної нормалізації глобальної індустрії контейнерних перевезень може знадобитися до дев’яти місяців. Дуже великі контейнеровози зараз пливуть більшість маршрутів, хоча й уповільнені для економії палива, можуть завершувати лише чотири повні «цикли» на рік. Отже, шестиденна затримка в поєднанні з неминучим затором у порту, яка її супроводжує, виводить усе з рівноваги. Кораблі та ящики тепер недоречні.
Раніше цього року відбулися протести проти того, щоб судноплавна галузь обмежувала можливості підвищення фрахтових ставок. Можливо, і так. Однак останній звіт показує, що зараз простоює менше 1% світового контейнерного флоту. Замовляються нові, більші кораблі, але не буде введено в експлуатацію до 2023 року. Доступність суден настільки критична, що, як повідомляється, ці лінії переміщують менші прибережні контейнеровози на глибоководні маршрути, і є вагома причина – якщо Ever Given недостатньо – переконатися, що ваші контейнери застраховані.
Як наслідок, ставки на фрахт зростають і демонструють ознаки перевищення лютневого піку. Знову ж таки, важлива наявність – а це не так. Звичайно, на шляху з Азії до Північної Європи імпортерам кажуть, що вакансій не буде до червня. Рейс було скасовано лише через те, що судно не було на місці. Нові контейнери, які коштували вдвічі дорожче через сталь, уже в експлуатації. Проте перевантаженість порту та повільне повернення ящиків залишаються головною проблемою. що пік сезону не за горами;Споживачі США отримали економічний поштовх завдяки плану відновлення президента Байдена;а в більшості економік споживачі заощаджені й прагнуть витрачати.
Чи згадували ми про регуляторні наслідки? Президент Трамп запровадив тарифи США «Розділ 301» на кріплення та інші товари, імпортовані з Китаю. Новий президент Джо Байден наразі вирішив зберегти тарифи, незважаючи на подальше рішення СОТ про те, що тарифи порушують правила світової торгівлі. Усі торговельні заходи викривляють ринки — ось для чого вони створені, хоча часто з непередбаченими наслідками. Ці тарифи призвели до перенаправлення великих замовлень кріпильних виробів у США з Китаю до інших азійських джерел, зокрема до В’єтнаму та Тайваню.
У грудні 2020 року Європейська комісія ініціювала антидемпінгові процедури щодо кріпильних виробів, імпортованих з Китаю. Журнал не може передбачити висновки комітету — «попереднє розкриття» його тимчасових заходів буде опубліковано в червні. Однак наявність розслідування означає що імпортери добре знають про попередній рівень тарифу 85% на кріпильні вироби та бояться розміщувати замовлення з китайських фабрик, які можуть надійти після липня, коли заплановано введення тимчасових заходів. Навпаки, китайські фабрики відмовляються приймати замовлення побоювання, що вони будуть скасовані, якщо/якщо будуть запроваджені антидемпінгові заходи.
Оскільки американські імпортери вже поглинають потужності в інших країнах Азії, де поставки сталі є критично важливими, європейські імпортери мають дуже обмежені можливості. Проблема полягає в тому, що обмеження на подорожі через коронавірус зробили фізичні аудити нових постачальників майже неможливими для оцінки якості та виробничих можливостей.
Потім розмістіть замовлення в Європі. Це не так просто. Згідно з повідомленнями, європейські потужності з виробництва кріпильних виробів перевантажені, майже немає додаткової сировини. Гарантії щодо сталі, які встановлюють обмеження квот на імпорт дроту та прутка, також обмежують гнучкість джерела дроту з-за меж ЄС. Ми чули, що час виконання для європейських фабрик кріпильних виробів (якщо вони готові приймати замовлення) становить від 5 до 6 місяців.
Узагальнюємо дві думки. По-перше, незалежно від законності антидемпінгових заходів проти китайського кріплення, терміни не будуть гіршими.Якщо будуть запроваджені високі тарифи, як у 2008 році, наслідки серйозно вплинуть на європейську галузь споживання кріпильних виробів. Ще одна ідея полягає в тому, щоб просто поміркувати над справжньою важливістю кріпильних виробів. Не лише для тих у галузі, хто любить ці мікротехніки, але й для всіх, хто в споживча галузь, яка — сміємо сказати — часто недооцінює та сприймає їх як належне. Кріпильні елементи рідко складають один відсоток вартості готового продукту чи конструкції. Але якби їх не існувало, продукт чи конструкція просто не могли б бути Готово. Реальність для будь-якого споживача кріпильних виробів на даний момент полягає в тому, що безперервність поставок перевищує витрати, і необхідність погоджуватися на вищі ціни набагато краще, ніж зупинити виробництво.
Отже, ідеальний шторм? Засоби масової інформації часто звинувачують у схильності до перебільшень. У цьому випадку ми підозрюємо, що нас звинувачуватимуть у недооцінці реальності.
Вілл приєднався до журналу Fastener + Fixing Magazine у 2007 році та протягом останніх 14 років вивчав усі аспекти індустрії кріпильних виробів – брав інтерв’ю у ключових діячів галузі та відвідував провідні компанії та виставки по всьому світу.
Вілл керує контент-стратегією для всіх платформ і є охоронцем відомих високих редакційних стандартів журналу.
Час публікації: 19 січня 2022 р
