Важко забронювати місце на кораблі, як вирішити

27 вересня китайсько-європейський експрес «Global Yida», наповнений 100 TEU експортних товарів, дебютував в Іу, Чжецзян, і відправився до Мадрида, столиці Іспанії, за 13 052 кілометрів. Через день «Китай-Європа Експрес» був повністю завантажений 50 контейнерами з вантажем. «Шанхай» відплив з Мінхана до Гамбурга, Німеччина, який знаходиться за тисячі миль, ознаменуючи успішний запуск шанхайсько-німецького експресу «Китай-Європа».

Завдяки інтенсивному запуску експрес-поїзд Китай-Європа ніколи не зупинявся під час свята національного дня. Поїздні інспектори вдвічі збільшили навантаження: «Раніше кожна людина перевіряла понад 300 транспортних засобів за ніч, а тепер перевіряє понад 700 транспортних засобів за ніч». У той же час кількість поїздів, відкритих в умовах глобальної епідемії, досягла рекорду за той же період.

Офіційні дані свідчать, що з січня по серпень цього року вантажні потяги Китай-Європа відкрили загалом 10 052 поїзди, що перевищило 10 000 поїздів на два місяці раніше, ніж минулого року, перевозивши 967 000 TEU, що на 32% та 40% більше, ніж у минулому році. відповідно, а загальна ставка важких контейнерів становила 97,9%.

Difficult to book ship space ,how to solve

У контексті нинішньої «важко знайти одну коробку» в міжнародних перевезеннях та різкого зростання тарифів на фрахт, China-Europe Express надає зовнішньоторговельні компанії більше вибору. Але в той же час швидко розширюваний China-Europe Express також стикається з багатьма вузькими місцями.

China-Europe Express Express закінчився «прискоренням» під час епідемії

Район Ченъю є першим містом в країні, яке відкрило потяг Китай-Європа. За даними Групи інвестиційного розвитку міжнародного залізничного порту Ченду, з січня по серпень цього року було запущено майже 3600 поїздів China-Europe Express (Chengyu). Серед них Ченду неухильно зміцнює три основні лінії: Лодзь, Нюрнберг і Тілбург, впроваджуючи «європейську» модель роботи і в основному досягаючи повного покриття Європи.

У 2011 році Чунцин відкрив потяг Hewlett-Packard, а потім багато міст по всій країні послідовно відкрили вантажні потяги до Європи. Станом на серпень 2018 року загальна кількість експрес-поїздів «Китай-Європа» по всій країні досягла річної цілі в 5000 поїздів, визначеної в Плані будівництва та розвитку поїздів «Китай-Європа» (2016-2020) (далі – «План» ).

Швидкий розвиток китайсько-європейського експресу в цей період сприяв ініціативі «Пояс і шлях», а внутрішні райони активно прагнули створити великий міжнародний логістичний канал, що з’єднує зовнішній світ. За вісім років з 2011 по 2018 рік річний приріст поїздів China-Europe Express перевищив 100%. Найбільший стрибок був у 2014 році, темп зростання склав 285%.

Спалах нової епідемії коронкової пневмонії в 2020 році матиме відносно великий вплив на повітряний і морський транспорт, і через перерву в роботі аеропортів і закриття портів China-Europe Express став важливою опорою для міжнародного ланцюга поставок, а також кількість відкритих міст і відкриттів значно зросла.

Згідно з даними China Railway Group, у 2020 році буде відкрито загалом 12 400 вантажних поїздів Китай-Європа, а річна кількість поїздів вперше перевищить 10 000, що на 50% більше, ніж у минулому році; загалом було перевезено 1,135 мільйона TEU вантажів, що на 56% більше, ніж у минулому році, а ставка повного важкого контейнера досягне 98,4%.

З поступовим відновленням роботи та виробництва в усьому світі, особливо з початку цього року, значно зріс попит на міжнародні перевезення, порт перевантажений, і одну коробку важко знайти, а також різко зросла ціна доставки. .

Як довгостроковий спостерігач у сфері міжнародного судноплавства, Чен Янг, головний редактор Xinde Maritime Network, професійної консультаційної інформаційної платформи судноплавства, сказав CBN, що з другої половини 2020 року напруга в ланцюжку поставок контейнерів істотно не покращився, а вантажоперевезення цього року ще частіше. Встановіть рекорд. Навіть якщо вона коливається, ставка вантажу з Азії на Захід США все ще більш ніж у десять разів вища, ніж до епідемії. За консервативними оцінками така ситуація збережеться до 2022 року, а деякі аналітики навіть вважають, що вона триватиме до 2023 року. «Главний консенсус полягає в тому, що вузьке місце в постачанні контейнерів цього року безнадійно».

China Securities Investment також вважає, що суперпіковий сезон консолідації може бути продовжений до рекорду. Під впливом різних інцидентів епідемії хаос у світовому ланцюжку поставок посилився, і досі немає ознак покращення співвідношення між попитом і пропозицією. Хоча нові малі перевізники продовжують приєднуватися до тихоокеанського ринку, загальна ефективна ємність ринку залишається на рівні близько 550 000 TEU на тиждень, що не має очевидного впливу на покращення співвідношення між попитом і пропозицією. Під час епідемії було вдосконалено управління портом і контроль за заходом суден, що посилило затримки в розкладі та суперечність між попитом і пропозицією. Одностороння ринкова модель, спричинена гострим дисбалансом між попитом і пропозицією, може тривати тривалий час.

Відповідає постійному сильному попиту на ринку «прискорення» поїздів «Китай-Європа», які закінчуються епідемією. Офіційні дані показують, що з цього року кількість поїздів China-Europe Express, які в’їжджають і виїжджають з країни через залізничний порт Маньчжоулі, перевищила позначку в 3000. Порівняно з минулим роком, 3000 поїздів було завершено майже на два місяці раніше, що демонструє стійку та швидку тенденцію зростання.

Відповідно до звіту про експрес-дані China-Europe Railway Express, виданого Державною адміністрацією залізниць, у першому півріччі цього року пропускна спроможність трьох основних коридорів була додатково покращена. Серед них Західний коридор відкрив 3810 рядів, що на 51% більше, ніж у минулому році; Східний коридор відкрив 2282 ряди, що на 41% більше, ніж у попередньому році; Канал відкрив 1285 колонок, що на 27% більше, ніж за рік.

В умовах напруженості міжнародних перевезень та швидкого зростання тарифів на фрахт China-Europe Express надає додаткові програми для зовнішньоторговельних компаній.

Чен Чжен, генеральний менеджер Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., повідомив China Business News, що час транспортування China-Europe Express тепер скорочено до приблизно 2 тижнів. Конкретна сума вантажу залежить від агента, і вартість 40-футового контейнерного вантажу на даний момент становить близько 11 000 доларів США, поточний транспортний контейнерний фрахт зріс майже до 20 000 доларів США, тому якщо компанії використовують China-Europe Express, вони можуть певною мірою економлять витрати, і в той же час, своєчасність транспортування непогана.

З серпня по вересень цього року велика кількість різдвяних товарів не могла бути відправлена ​​вчасно через «коробку, яку важко знайти». Цю Сюемей, генеральний менеджер із продажів Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., одного разу сказав China Business News, що вони розглядають можливість доставки деяких товарів до Росії або країн Близького Сходу з морського транспорту на наземний транспорт для експорту.

Проте швидкого зростання China-Europe Express все ще недостатньо, щоб сформувати альтернативу морським вантажоперевезенням.

Чен Чжен сказав, що міжнародні вантажоперевезення, як і раніше, в основному базуються на морських перевезеннях, на них припадає близько 80%, а на авіаперевезеннях — від 10% до 20%. Частка та обсяги швидкісних поїздів Китай-Європа відносно обмежені, і можуть бути надані додаткові рішення, але це не замінить морський або повітряний транспорт. Тому символічне значення відкриття експреса Китай-Європа є більшим.

За даними Мінтрансу, у 2020 році контейнеровантаження прибережних портів складе 230 млн TEU, а поїзди «Китай-Європа Експрес» перевезуть 1,135 млн TEU. З січня по серпень поточного року контейнеровантаження прибережних портів по всій країні становило 160 млн TEU, тоді як загальна кількість контейнерів, відправлених потягами Китай-Європа за той же період, становила лише 964 000 TEU.

Ян Цзе, комісар Міжнародного центру експрес-сервісу Китайської асоціації зв'язку та транспорту, також вважає, що, хоча China-Europe Express може замінити лише кілька товарів, роль China-Europe Express, безсумнівно, буде ще більше посилена.

Потепління торгівлі між Китаєм і Європою збільшує популярність China-Europe Express

Насправді, нинішня популярність China-Europe Express – це не тимчасова ситуація, і причина цього не лише через різке зростання морських вантажів.

«Переваги подвійного циклу Китаю в першу чергу відображаються в його економічних і торгових відносинах з Європейським Союзом». Вей Цзяньго, колишній віце-міністр міністерства торгівлі та віце-голова Китайського центру міжнародного економічного обміну, сказав, що з точки зору економічних відносин цього року 1~ У серпні товарообіг між Китаєм та ЄС становив 528,9 мільярдів доларів США. збільшився на 32,4%, з яких експорт моєї країни становив 322,55 млрд доларів США, збільшення на 32,4%, а імпорт моєї країни склав 206,35 млрд доларів США, збільшення на 32,3%.

Вей Цзяньго вважає, що цього року ЄС, швидше за все, знову перевершить АСЕАН і повернеться до статусу найбільшого торгового партнера Китаю. Це також означає, що Китай і ЄС стануть найбільшими торговими партнерами один одного, а «економічні та торговельні відносини між Китаєм та ЄС відкриють світле майбутнє».

Хоча вантажний потяг Китай-Європа наразі перевозить відносно обмежену частку економічної та торговельної діяльності Китай-Європа, він прогнозує, що торгівля Китай-Європа перевищить 700 мільярдів доларів США, і зі швидким збільшенням вантажних поїздів Китай-Європа це буде можливе перевезення 40-50 млрд. дол. США при міжнародних перевезеннях вантажів. Потенціал величезний.

Варто зазначити, що багато країн приділяють більше уваги China-Europe Express для підвищення ефективності митного оформлення. «Порти China-Europe Express кращі за порти Сполучених Штатів та АСЕАН з точки зору розвантаження та обробки контейнерів. Це дозволяє China-Europe Express грати роль командос у китайсько-європейській торгівлі». Вей Цзяньго сказав: «Хоча цього ще недостатньо. Основна сила, але грала дуже хорошу роль як форпост».

також маю велике враження про цю компанію. Аліса, менеджер з доставки Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., повідомила CBN, що компанія, яка спочатку експортувала до Сполучених Штатів, також збільшила обсяги експорту на європейський ринок цього року, збільшившись приблизно на 50% до Європа. Це ще більше посилило їхню увагу до залізничного експресу Китай-Європа.

З точки зору видів вантажів, що перевозяться, China-Europe Express розширився від початкового ноутбука та інших електронних продуктів до більш ніж 50 000 видів продукції, таких як автозапчастини та транспортні засоби, хімікати, машини та обладнання, посилки електронної комерції та медичні обладнання. Річна вартість вантажних поїздів зросла з 8 мільярдів доларів США в 2016 році до майже 56 мільярдів доларів США в 2020 році, збільшившись майже в 7 разів.

Ситуація з «порожнім контейнером» у поїздах China-Europe Express також покращується: у першому півріччі 2021 року коефіцієнт зворотних поїздок досяг 85%, що є найкращим рівнем в історії.

Експрес Китай-Європа «Шанхай», який був запущений 28 вересня, повністю відіграє роль зворотних поїздів у стимулюванні імпорту. У середині жовтня китайсько-європейський експрес «Шанхай» повернеться до Шанхаю з Європи. Такі експонати, як аудіо, широкомасштабний локатор санітарних транспортних засобів та обладнання для ядерного магнітного резонансу, в’їдуть в країну поїздом для участі в 4-му CIIE. Далі, він також скористається перевагами ефективності транспортування для введення на китайський ринок більш високоцінних товарів, таких як вино, предмети розкоші та високоякісні інструменти, за допомогою транскордонних залізниць.

Як одна з платформних компаній з найбільш повними лініями, найбільшою кількістю портів і найточнішими планами щодо виконання внутрішньої платформи вантажних поїздів Китай-Європа, Yixinou є єдиною приватною холдинговою компанією в галузі з часткою ринку 12% від загального обсягу поставок по країні. Також в цьому році відбувся сплеск зворотних поїздів і вартості вантажів.

З 1 січня по 1 жовтня 2021 року платформа China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu запустила загалом 1004 поїзди, загалом було відвантажено 82 800 TEU, що на 57,7% більше, ніж у минулому році. Серед них було відвантажено 770 поїздів, що виїжджають, що на 23,8% більше, ніж у річному обчисленні, а всього відвантажено 234 поїзди, що на 1413,9%.

Згідно зі статистичними даними митниці Іу, з січня по серпень цього року митниця Іу контролювала та передавала імпорт і експорт поїздів «Yixin Europe» China-Europe Express на суму 21,41 мільярда юанів, що на 82,2% більше, ніж у попередньому році. з них експорт становив 17,41 млрд. юанів, що на 50,6% більше, ніж у попередньому році, а імпорт – 4,0 млрд. юанів. юанів, що на 1955,8% більше, ніж у попередньому році.

19 серпня відійшов 3000-й потяг поїзда «Ісіноу» на платформі Іу. Оператор платформи Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. видав залізничний мультимодальний транспортний коносамент, затвердивши «матеріалізацію коносаменту залізничного мультимодального транспорту». Торгові компанії використовують коносамент як доказ для отримання від банку «фрахтової позики» або «вантажної позики». «Позиковий кредит. Це історичний прорив у бізнес-інновації «матеріалізації коносаменту залізничного мультимодального транспорту», ​​що знаменує офіційну посадку «Китайсько-Європа Експрес» «матеріалізації коносаменту залізничного мультимодального транспорту» та видачу коносаменту банківського кредиту.

Ван Цзіньцю, голова Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., сказав, що китайсько-європейський експрес «Shanghai» не має державних субсидій і повністю керується ринковими платформами. З поступовим скороченням субсидій на поїзди «Китай-Європа» Шанхай також буде досліджувати новий шлях.

Інфраструктура стала ключовим вузьким місцем

Хоча China-Europe Express Express демонструє стрімке зростання, він все ще стикається з багатьма проблемами.

Затори виникають не тільки в прибережних портах, а й збирається велика кількість вантажних потягів Китай-Європа, що чинить величезний тиск на залізничні станції, особливо на залізничні порти.

Поїзд «Китай-Європа» розділений на три проходи: західний, центральний і східний, що проходить через Алашанькоу і Хоргос у Сіньцзяні, Ерляньхот у Внутрішній Монголії та Маньчжулі у Хейлунцзяні. Більше того, через невідповідність залізничних стандартів між Китаєм та країнами СНД, ці поїзди повинні проходити тут, щоб змінити колію.

У 1937 році Міжнародна залізнична асоціація прийняла положення: колія 1435 мм є стандартною колією, колія 1520 мм або більше — широка колія, а колія 1067 мм або менше вважається вузькою колією. Більшість країн світу, наприклад Китай і Західна Європа, використовують стандартну колію, але Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан, Росія та інші країни СНД використовують широку колію. У результаті потяги, що курсують «Панєвразійською магістральною магістраллю», не можуть стати «євразійськими наскрізними поїздами».

Пов’язана особа з залізничної компанії повідомила, що через перевантаженість портів у липні та серпні цього року Національна залізнична група скоротила кількість поїздів Китай-Європа, якими керують різні залізничні компанії.

Через затори також обмежено своєчасність руху China-Europe Express. Особа, відповідальна за відділ логістики підприємства, сказала CBN, що компанія раніше імпортувала деякі деталі та аксесуари з Європи через China-Europe Express, але через більш високі вимоги до своєчасності зараз China-Europe Express не може відповідати вимогам. вимог і передав цю частину товару на авіаімпорт. .

Ван Гуовень, директор Інституту логістики та управління ланцюжком постачання Китаю (Шеньчжень) дослідницького інституту всеосяжного розвитку, сказав CBN, що нинішнє вузьке місце полягає в інфраструктурі. Що стосується Китаю, то можна відкривати 100 000 поїздів на рік. Проблема в тому, щоб змінити трек. З Китаю в Росію стандартну колію потрібно змінити на широку, а з Росії в Європу – з широкої на стандартну. Дві зміни треку утворили величезне вузьке місце. Це передбачає заселення залізничних пересадок і станційних споруд.

Старший дослідник галузі сказав, що відсутність інфраструктури China-Europe Express, особливо національної залізничної інфраструктури вздовж лінії, спричинила дефіцит транспортних можливостей China-Europe Express.

«Планування» також пропонує активно сприяти спільній розробці плану Євразійської залізниці з країнами вздовж залізничної лінії Китай-Європа, а також неухильно сприяти будівництву закордонних залізниць. Прискорити просування попередніх досліджень щодо залізничних проектів Китай-Киргизстан-Україна та Китай-Пакистан. Монгольська та російська залізниці можуть оновлювати та оновлювати застарілі лінії, покращувати планування станцій та допоміжне обладнання та обладнання прикордонних станцій та перевантажувальних станцій уздовж лінії, а також сприяти узгодженню та з’єднанню можливостей точкових ліній китайсько-російських ліній. - Монгольська залізниця.

Проте важко порівнювати можливості будівництва іноземної інфраструктури з Китаєм. Тому Ван Говен запропонував, що рішення полягає в тому, щоб намагатися, щоб усі порти вводили колії та змінювали колії в Китаї. Завдяки можливості будівництва інфраструктури Китаю здатність змінювати маршрути може бути значно покращена.

Водночас Ван Говен також запропонував зміцнити первинну залізничну інфраструктуру на внутрішній ділянці, наприклад, реконструкцію мостів і тунелів, а також введення двоповерхових контейнерів. «В останні роки ми приділяли більше уваги пасажирським перевезенням, але вантажна інфраструктура значно не покращилася. Тому завдяки реконструкції мостів і тунелів збільшено обсяги перевезень, підвищена економічна надійність роботи поїздів».

Офіційне джерело Національної залізничної групи також повідомило, що з цього року реалізація проектів розширення та трансформації портів Алашанькоу, Хоргос, Еренхот, Маньчжоулі та інших проектів ефективно покращила пропускну спроможність China-Europe Express. З січня по серпень цього року в Західному, Центральному та Східному коридорах Китай-Європейської залізниці було відкрито 5125, 1766 та 3139 поїздів, що на 37%, 15% та 35% більше порівняно з аналогічним періодом минулого року. .

Крім того, 9 вересня в режимі відеоконференції відбулося сьоме засідання Спільної робочої групи китайсько-європейського залізничного вантажного транспорту. На нараді було розглянуто проекти «Заходи щодо підготовки та співробітництва щодо розкладу поїздів «Китай-Європа»» та «Узгоджені заходи щодо плану перевезень експрес-поїздів Китай-Європа». Усі сторони погодилися підписати, а також покращили можливості організації внутрішніх та закордонних перевезень.

(Джерело: China Business News)

 


Час розміщення: 21 жовтня 2021 року