27 вересня китайсько-європейський експрес «Global Yida», наповнений 100 TEU експортних товарів, дебютував у Іу, Чжецзян, і мчав до Мадрида, столиці Іспанії, за 13 052 кілометри.Через день експрес «Китай-Європа» був повністю завантажений 50 контейнерами вантажу.«Шанхай» відплив із Міньхана до Гамбурга, Німеччина, який знаходиться за тисячі миль, ознаменувавши успішний запуск експресу Шанхай-Німеччина Китай-Європа.
Інтенсивний стартер змусив експрес Китай-Європа ніколи не зупинятися під час національного дня.Інспектори започаткували подвоєння робочого навантаження: «Раніше кожна особа перевіряла понад 300 транспортних засобів за ніч, а тепер перевіряє понад 700 транспортних засобів за ніч».При цьому кількість поїздів, відкритих в умовах глобальної епідемії, за цей же період досягла рекордного рівня.
Офіційні дані показують, що з січня по серпень цього року вантажні поїзди Китай-Європа відкрили в цілому 10 052 поїзди, що перевищило 10 000 поїздів на два місяці раніше, ніж минулого року, транспортуючи 967 000 TEU, що на 32% і 40% більше, ніж у минулому році, відповідно, а загальний показник важких контейнерів склав 97,9%.
У контексті нинішнього «важко знайти одну коробку» в міжнародних доставках і різкого зростання тарифів на фрахт, China-Europe Express надав іноземним торговельним компаніям більше можливостей.Але в той же час Китай-Європа Експрес, що швидко розвивається, також стикається з багатьма вузькими місцями.
Через епідемію у China-Europe Express Express закінчилося «прискорення».
Район Чен'ю - перше місто в країні, де відкрито поїзд Китай-Європа.Згідно з даними Chengdu International Railway Port Investment Development Group, з січня по серпень цього року було запущено майже 3600 поїздів China-Europe Express (Chengyu).Серед них Ченду постійно зміцнює три основні лінії Лодзь, Нюрнберг і Тілбург, впроваджуючи «європейську» модель роботи та в основному досягаючи повного покриття Європи.
У 2011 році Чунцін відкрив поїзд Hewlett-Packard, а потім багато міст країни послідовно відкрили вантажні поїзди до Європи.Станом на серпень 2018 року загальна кількість експресів Китай-Європа по всій країні досягла річної мети в 5000 поїздів, встановленої в Плані будівництва та розвитку експресів Китай-Європа (2016-2020) (далі – «План»). ).
Швидкий розвиток китайсько-європейського експресу в цей період сприяв ініціативі «Один пояс, один шлях» і внутрішнім районам, які активно прагнули створити великий міжнародний логістичний канал, що з’єднує зовнішній світ.За вісім років з 2011 по 2018 рік річний темп зростання швидкісних поїздів Китай-Європа перевищив 100%.Найбільше підскочив у 2014 році, темп зростання склав 285%.
Спалах нової епідемії коронарної пневмонії у 2020 році матиме відносно великий вплив на повітряний і морський транспорт, і через переривання роботи аеропортів і закриття портів China-Europe Express став важливою опорою для міжнародного ланцюжка поставок, а також кількість відкритих міст і вакансій значно зросла.
Згідно з даними China Railway Group, у 2020 році буде відкрито 12 400 вантажних поїздів Китай-Європа, а щорічна кількість поїздів вперше перевищить 10 000, що на 50% більше, ніж у минулому році;загалом було перевезено 1,135 мільйона TEU вантажів, що на 56% більше, ніж у минулому році, а обсяг комплексних важких контейнерів досягне 98,4%.
З поступовим відновленням роботи та виробництва в усьому світі, особливо з початку цього року, попит на міжнародні перевезення значно зріс, порт перевантажений, і одну коробку важко знайти, а ціна доставки також різко зросла .
Як довгостроковий спостерігач у сфері міжнародних перевезень, Чень Ян, головний редактор Xinde Maritime Network, професійної консультаційної платформи з питань судноплавства, сказав CBN, що з другої половини 2020 року напруга в ланцюжку поставок контейнерів суттєво не покращився, а вантажні ставки цього року ще частіше.Встановити рекорд.Навіть якщо вона коливається, ставка вантажу з Азії на захід США все одно більш ніж у десять разів вища, ніж до епідемії.За консервативними оцінками, така ситуація триватиме до 2022 року, а деякі аналітики навіть вважають, що вона триватиме до 2023 року. «Консенсус у галузі полягає в тому, що вузьке місце поставок контейнерів безперечно безнадійне цього року».
China Securities Investment також вважає, що суперпіковий сезон для консолідації може бути подовжений до рекорду.Під впливом різноманітних інцидентів епідемії хаос у глобальному ланцюжку поставок посилився, і досі немає ознак покращення співвідношення між попитом і пропозицією.Хоча нові невеликі перевізники продовжують приєднуватися до тихоокеанського ринку, загальна ефективна ємність ринку залишається на рівні близько 550 000 TEUs на тиждень, що не має явного впливу на покращення співвідношення між попитом і пропозицією.Під час епідемії управління портом і контроль заходу суден було модернізовано, що посилило затримки графіків і суперечності між попитом і пропозицією.Одностороння ринкова картина, спричинена сильним дисбалансом між попитом і пропозицією, може тривати протягом тривалого часу.
Постійно зростаючому ринковому попиту відповідає «прискорення» швидкісних поїздів Китай-Європа після епідемії.Офіційні дані показують, що з цього року кількість експресів Китай-Європа, які в'їжджають і виїжджають з країни через залізничний порт Маньчжурії, перевищила позначку в 3000.Порівняно з минулим роком, 3000 поїздів було завершено майже на два місяці раніше, демонструючи постійну та швидку тенденцію до зростання.
Згідно зі звітом про залізничні експреси Китай-Європа, виданим Державною залізничною адміністрацією, у першій половині цього року пропускна здатність трьох основних коридорів була додатково покращена.Серед них Західний коридор відкрив 3810 рядів, що на 51% більше, ніж у минулому році;Східний коридор відкрив 2282 ряди, що на 41% більше, ніж у минулому році;Канал відкрив 1285 колонок, що на 27% більше, ніж у минулому році.
В умовах напруги міжнародних перевезень і швидкого зростання тарифів на фрахт China-Europe Express запропонував додаткові програми для зовнішньоторговельних компаній.
Чень Чжен, генеральний менеджер Shanghai Xinlianfang Import and Export Co., Ltd., повідомив China Business News, що час транспортування експресу Китай-Європа тепер скорочено приблизно до 2 тижнів.Конкретна сума фрахту варіюється залежно від агента, а вартість фрахту 40-футового контейнера на даний момент становить близько 11 000 доларів США, поточна вартість контейнерного вантажу зросла майже до 20 000 доларів США, тому, якщо компанії використовують China-Europe Express, вони можуть певною мірою заощадити витрати, і в той же час своєчасність транспортування непогана.
З серпня по вересень цього року велика кількість різдвяних товарів не могла бути відправлена вчасно через «коробку, яку важко знайти».Цю Сюемей, генеральний менеджер із продажу Dongyang Weijule Arts & Crafts Co., Ltd., якось сказав China Business News, що вони розглядають можливість доставки деяких товарів до Росії чи країн Близького Сходу з морського транспорту до наземного транспорту для експорту.
Однак стрімке зростання China-Europe Express все ще недостатньо, щоб створити альтернативу морським вантажним перевезенням.
Чень Чжен сказав, що міжнародні вантажні перевезення все ще в основному базуються на морських перевезеннях, на які припадає близько 80%, і на повітряні перевезення, що становлять від 10% до 20%.Частка та обсяг швидкісних поїздів Китай-Європа є відносно обмеженими, і можуть бути надані додаткові рішення, але вони не замінять морські або повітряні перевезення.Тому символічне значення відкриття експресу Китай-Європа ще більше.
Згідно з даними Міністерства транспорту, у 2020 році контейнерообіг прибережних портів становитиме 230 млн TEU, а експреси Китай-Європа перевезуть 1,135 млн TEU.З січня по серпень цього року контейнерообіг прибережних портів по всій країні склав 160 млн TEU, тоді як загальна кількість контейнерів, відправлених поїздами Китай-Європа за той же період, склала лише 964 тис. TEU.
Ян Цзе, комісар Міжнародного центру експрес-сервісу Китайської асоціації зв'язку та транспорту, також вважає, що, хоча China-Europe Express може замінити лише кілька товарів, роль China-Europe Express, безсумнівно, буде посилена.
Потепління торгівлі між Китаєм і Європою сприяє зростанню популярності експресу China-Europe
Насправді нинішня популярність China-Europe Express не є тимчасовою ситуацією, і причина цього полягає не лише в стрімкому зростанні морських перевезень.
«Переваги подвійної циклічної структури Китаю в першу чергу відображаються в його економічних і торгових відносинах з Європейським Союзом».Вей Цзяньго, колишній віце-міністр Міністерства торгівлі та віце-голова Китайського центру міжнародного економічного обміну, сказав, що з точки зору економічних відносин цього року 1 ~ У серпні товарообіг між Китаєм і ЄС становив 528,9 мільярда доларів США, зріс на 32,4%, з яких експорт моєї країни становив 322,55 мільярдів доларів США, збільшення на 32,4%, а імпорт моєї країни становив 206,35 мільярдів доларів США, збільшення на 32,3%.
Вей Цзяньго вважає, що цього року ЄС, швидше за все, знову перевершить АСЕАН і повернеться до статусу найбільшого торгового партнера Китаю.Це також означає, що Китай і ЄС стануть найбільшими торговими партнерами один для одного, а «економічні та торгові відносини між Китаєм і ЄС відкриють світле майбутнє».
Незважаючи на те, що вантажний потяг Китай-Європа зараз перевозить відносно обмежену частку економіки та торгівлі Китай-Європа, він прогнозує, що товарообіг між Китаєм та ЄС перевищить 700 мільярдів доларів США, а зі швидким збільшенням вантажних потягів Китай-Європа це буде можна перевезти 40-50 мільярдів доларів США в міжнародних перевезеннях вантажів.Потенціал величезний.
Варто зазначити, що багато країн приділяють більше уваги експресу Китай-Європа для підвищення ефективності митного оформлення.«Порти China-Europe Express кращі, ніж порти Сполучених Штатів і АСЕАН з точки зору розвантаження та обробки контейнерів.Це дозволяє China-Europe Express відігравати роль командос у китайсько-європейській торгівлі».Вей Цзяньго сказав: «Хоча цього все одно недостатньо.Основна сила, але відігравала дуже хорошу роль як форпост».
також маю чудове враження від цієї компанії.Еліс, менеджер з доставки Youhe (Yiwu) Trading Co., Ltd., розповіла CBN, що компанія, яка спочатку експортувала до Сполучених Штатів, цього року також збільшила обсяг експорту на європейський ринок, збільшившись приблизно на 50% до Європа.Це ще більше посилило їх увагу до китайсько-європейського залізничного експресу.
З точки зору типів вантажів, що перевозяться, China-Europe Express розширився від початкових ноутбуків та інших електронних продуктів до більш ніж 50 000 типів продуктів, таких як автозапчастини та транспортні засоби, хімікати, машини та обладнання, посилки електронної комерції та медичні засоби. обладнання.Річна вартість перевезень вантажними поїздами зросла з 8 мільярдів доларів США у 2016 році до майже 56 мільярдів доларів США у 2020 році, збільшившись майже у 7 разів.
Ситуація з «порожнім контейнером» у експресах Китай-Європа також покращується: у першій половині 2021 року коефіцієнт зворотних рейсів досяг 85%, що є найкращим показником в історії.
Експрес Китай-Європа «Шанхай», який був запущений 28 вересня, повністю відобразить роль зворотних поїздів у стимулюванні імпорту.У середині жовтня китайсько-європейський експрес «Шанхай» повернеться до Шанхаю з Європи.Такі експонати, як аудіосистема, великомасштабний локатор санітарних транспортних засобів і обладнання для ядерного магнітного резонансу, будуть доставлені в країну поїздом для участі в 4-му CIIE.Крім того, він також скористається перевагами ефективності транспортування, щоб представити на китайський ринок більше цінних товарів, таких як вино, предмети розкоші та висококласні інструменти, за допомогою транскордонних залізниць.
Будучи однією з платформних компаній з найповнішими лініями, найбільшою кількістю портів і найточнішими планами для виконання внутрішньої платформи для вантажних поїздів Китай-Європа, Yixinou є єдиною приватною холдинговою компанією в галузі з часткою ринку 12% від загального обсягу поставок по країні.Крім того, цього року спостерігалося різке зростання кількості зворотних поїздів і вартості вантажів.
З 1 січня по 1 жовтня 2021 року платформа China-Europe (Yixin Europe) Express Yiwu запустила загалом 1004 потяги, загалом було відправлено 82 800 TEU, що на 57,7% більше, ніж у минулому році.З них відправлено 770 поїздів, що на 23,8% більше, ніж у минулому році, а всього відправлено 234 поїзди, на 1413,9% більше.
Згідно зі статистичними даними митниці Іу, з січня по серпень цього року митниця Іу контролювала та пропускала імпорт та експорт експрес-поїзда «Ісінь Європа» Китай-Європа на суму 21,41 мільярда юанів, що на 82,2% більше, ніж у минулому році. з них експорт становив 17,41 млрд юанів, що на 50,6% більше, ніж у минулому році, а імпорт становив 4,0 млрд юанів.Юань, зростання в річному обчисленні на 1955,8%.
19 серпня відправився 3000-й поїзд «Ісіноу» на платформі Іу.Оператор платформи Yiwu Tianmeng Industrial Investment Co., Ltd. випустив мультимодальний залізничний транспортний коносамент, підтверджуючи «матеріалізацію залізничного мультимодального транспортного коносамента».Торгові компанії використовують коносамент як доказ для отримання «кредиту на перевезення вантажу» або «кредиту на вантаж» у банку.«Кредит.Це історичний прорив у бізнес-інновації «матеріалізації залізничної мультимодальної транспортної накладної», що знаменує офіційну посадку китайсько-європейського експреса «залізничної мультимодальної транспортної накладної», видачі коносамента та банківського кредитування.
Ван Цзіньцю, голова Shanghai Oriental Silk Road Intermodal Transport Co., Ltd., сказав, що китайсько-європейський експрес «Шанхай» не має державних субсидій і повністю перевозиться ринковими компаніями-платформами.З поступовим зниженням субсидій на швидкісні потяги Китай-Європа Шанхай також досліджуватиме новий шлях.
Інфраструктура стала ключовим вузьким місцем
Хоча китайсько-європейський експрес експрес демонструє вибухове зростання, він все ще стикається з багатьма проблемами.
Затори виникають не тільки в прибережних портах, але збирається велика кількість вантажних поїздів Китай-Європа, що створює величезний тиск на залізничні станції, особливо залізничні порти.
Поїзд Китай-Європа розділений на три частини: західну, центральну та східну, які проходять через Алашанькоу та Хоргос у Сіньцзяні, Ерляньхот у Внутрішній Монголії та Маньчжурію у Хейлунцзяні.Крім того, через невідповідність залізничних стандартів між Китаєм і країнами СНД, ці поїзди повинні проходити тут, щоб змінити колію.
У 1937 році Міжнародна асоціація залізниць прийняла постанову: колія 1435 мм є стандартною колією, колія 1520 мм або більше — широкою колією, а колія 1067 мм або менше вважається вузькою колією.Більшість країн світу, таких як Китай і Західна Європа, використовують стандартну колію, але Казахстан, Киргизстан, Узбекистан, Таджикистан, Росія та інші країни СНД використовують широку колію.У зв’язку з цим потяги, що курсують «пан’євразійською магістраллю», не можуть стати «євразійськими наскрізними».
Пов’язана особа із залізничної компанії повідомила, що через перевантаженість порту в липні та серпні цього року Національна залізнична група скоротила кількість поїздів Китай-Європа, якими керують різні залізничні компанії.
Через затори також обмежено своєчасність експресу Китай-Європа.Особа, відповідальна за відділ логістики підприємства, повідомила CBN, що компанія раніше імпортувала деякі запчастини та аксесуари з Європи через China-Europe Express, але через більш високі вимоги до своєчасності зараз China-Europe Express не могла відповідати вимогам. вимоги та передав цю частину товару на авіаімпорт..
Ван Гуовень, директор Інституту логістики та управління ланцюгами поставок Китаю (Шеньчжень), дослідницького інституту всебічного розвитку, сказав CBN, що нинішнє вузьке місце полягає в інфраструктурі.Що стосується Китаю, то це нормально відкривати 100 000 поїздів на рік.Проблема в тому, щоб змінити трек.З Китаю в Росію стандартну колію потрібно змінити на широку, а з Росії в Європу – з широкої колії на стандартну.Дві зміни колії утворили величезне вузьке місце.Це передбачає заселення пересадочних станцій та станцій.
Старший науковий співробітник галузі сказав, що відсутність інфраструктури China-Europe Express, особливо національної залізничної інфраструктури вздовж лінії, спричинила дефіцит транспортних можливостей China-Europe Express.
«Планування» також пропонує активно сприяти спільному розвитку плану Євразійської залізниці з країнами, розташованими вздовж залізничної лінії Китай-Європа, і неухильно сприяти будівництву закордонних залізниць.Прискорити просування попередніх досліджень залізничних проектів Китай-Киргизстан-Україна та Китай-Пакистан.Монгольські та російські залізниці запрошуються до модернізації та реконструкції застарілих ліній, покращення планування станцій та допоміжних засобів та обладнання прикордонних станцій і станцій перевантаження вздовж лінії, а також сприяння узгодженню та з’єднанню можливостей точкових ліній між Китаєм і Росією. - Монгольська залізниця.
Проте порівнювати закордонні можливості будівництва інфраструктури з Китаєм важко.Таким чином, Ван Говен запропонував, що рішення полягає в тому, щоб прагнути до того, щоб усі порти вводили шляхи та змінювали шляхи в Китаї.З можливостями будівництва інфраструктури Китаю можна значно покращити можливість пересування.
Водночас Ван Говен також запропонував зміцнити первинну залізничну інфраструктуру на внутрішній ділянці, наприклад, реконструкцію мостів і тунелів, а також впровадження двоярусних контейнерів.«В останні роки ми приділяли більше уваги пасажирським перевезенням, але вантажна інфраструктура особливо не покращилася.Тому завдяки оновленню мостів і тунелів було збільшено обсяги перевезень, а також покращено економічну надійність роботи поїздів».
Офіційне джерело Національної залізничної групи також заявило, що з цього року реалізація проектів розширення та трансформації портів Алашанькоу, Хоргос, Еренхот, Маньчжурія та інших значно покращила пропускну здатність китайсько-європейського експресу на вхід та вихід.З січня по серпень цього року в Західному, Центральному та Східному коридорах Китайсько-Європейської залізниці було відкрито 5125, 1766 і 3139 поїздів, що на 37%, 15% і 35% більше, ніж у минулому році. .
Крім того, 9 вересня в режимі відеоконференції відбулося сьоме засідання Спільної робочої групи з вантажних залізничних перевезень Китай-Європа.Під час зустрічі було розглянуто проекти «Підготовка розкладу та заходи співпраці між Китаєм та Європою» та «Узгоджені плани транспортування експрес-потягів Китай-Європа».Усі сторони погодилися підписати та ще більше покращити здатність організації внутрішніх та закордонних перевезень.
(Джерело: China Business News)
Час публікації: 21 жовтня 2021 р
